Accélérateur de moteur
La pédale d’accélérateur est une ligne directe avec le moteur de votre voiture. Il contrôle le flux d’air dans le collecteur d’admission à travers un corps de papillon pour l’injection de carburant ou un carburateur. Cet air est ensuite mélangé à du carburant, alimenté par une rampe d’alimentation et des injecteurs de carburant, ou un carburateur, et est ensuite introduit avec une étincelle (par exemple un feu), alimentée par des bougies d’allumage.
Cela provoque une combustion, qui oblige les pistons du moteur à tourner pour faire tourner le vilebrequin. Lorsque la pédale d’accélérateur approche du sol, davantage d’air est aspiré dans le collecteur d’admission pour être mélangé à encore plus de carburant afin de faire tourner le vilebrequin plus rapidement. Votre moteur « tourne » à mesure que le nombre de tours par minute (tr/min) du vilebrequin augmente.
Moteur différentiel
Si l’arbre de sortie d’un vilebrequin de moteur n’est relié à rien, il tourne simplement et fait du bruit – pas d’accélération. C’est là qu’intervient la transmission, qui permet de convertir la vitesse du moteur en vitesse de rotation des roues. Que vous ayez une transmission manuelle ou automatique, les deux variétés entrent dans le moteur via un arbre d’entrée. Entre le moteur et la transmission se trouve un embrayage pour les transmissions manuelles, ou un convertisseur de couple pour les transmissions automatiques.
Essentiellement, un embrayage engage le moteur à partir de la transmission, tandis qu’un convertisseur de couple maintient la connexion mais utilise un stator et une turbine unidirectionnels alimentés en fluide pour éliminer le calage du moteur au ralenti. Considérez-le comme un dispositif qui fait glisser « en permanence » la connexion entre le moteur et la transmission.
Au bout de la transmission se trouve l’arbre de sortie qui fait tourner le vilebrequin et enfin les pneus. Entre cet arbre et l’arbre d’entrée, et dans le boîtier de la transmission, se trouvent les engrenages. Ceux-ci augmentent la vitesse de rotation (couple) de l’arbre de sortie. Chaque engrenage a un diamètre différent pour augmenter le couple mais réduire la vitesse de sortie – ou vice versa. La première et la deuxième vitesse, celles dans lesquelles vous vous trouvez généralement lorsque vous commencez à accélérer, ont un rapport supérieur à 1:1 qui imite votre moteur directement relié aux pneus. Cela signifie que votre couple est augmenté pour faire bouger le véhicule lourd, mais que votre vitesse de sortie est réduite. Au fur et à mesure que vous passez les vitesses, elles deviennent progressivement plus petites pour augmenter la vitesse de sortie.
Cette vitesse de sortie est transmise par un arbre d’entraînement qui est relié à un différentiel. Il est généralement logé dans un essieu ou un carter, selon le type de transmission (AWD, FWD, RWD).
Différentiel vers les pneus
Le différentiel relie les deux roues motrices, guide la rotation des pneus à partir de l’arbre de sortie de la transmission et permet au véhicule de tourner en douceur lorsque les pneus gauche et droit parcourent des distances différentes dans un virage. Il se compose d’un pignon (mis en rotation par l’arbre de sortie de la transmission), d’un engrenage droit, d’engrenages en étoile qui permettent différentes vitesses de sortie, et de deux engrenages latéraux qui sont directement reliés aux arbres d’essieu qui font tourner les roues.
Un différentiel transforme essentiellement la direction du flux d’énergie de 90 degrés pour faire tourner les pneus gauche et droit. La couronne fait office d’entraînement final pour la réduction de la vitesse et la multiplication du couple. Plus le rapport est élevé, plus la vitesse de sortie supérieure des essieux (c’est-à-dire des pneus) est faible, mais plus la multiplication du couple est élevée.
Pourquoi ma voiture n’accélère-t-elle pas ?
Comme vous pouvez le constater, de nombreux facteurs interviennent dans la mise en mouvement de votre voiture. Si la vôtre n’accélère pas comme elle le devrait, voire pas du tout, la cause peut être multiple. Par exemple, si votre moteur tourne mais ne fait pas avancer le véhicule lorsque vous passez une vitesse, il est probable que votre embrayage patine.
Un moteur qui cale entrave évidemment l’accélération, assurez-vous donc de savoir comment diagnostiquer un moteur qui cale. Si quelque chose arrive à votre voiture et que vous ne savez pas quoi faire, appelez l’un de nos mécaniciens mobiles certifiés, qui se rendra à votre domicile ou à votre bureau pour diagnostiquer et réparer votre véhicule.
bonjour, je m’appelle Jean Michel et je suis fan de voiture depuis mon enfance. Je partage avec vous ma passion à travers mes différents articles. J’espère que vous prendriez du plaisir lors de la lecture de mes articles. Bonne journée 🙂